華盛頓（美聯(lián)社）——11月，一架商用客機(jī)在飛往舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的最后一步時(shí)，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)駕駛艙窗外有一架無人機(jī)。飛行員報(bào)告說，到那時(shí)，“采取規(guī)避行動(dòng)”已經(jīng)太晚了，四軸飛行器從他們的擋風(fēng)玻璃旁飛過，距離他們不到300英尺。

一個(gè)月前，一架噴氣式客機(jī)在邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近4000英尺的高空飛行時(shí)，飛行員報(bào)告稱與一架無人機(jī)“近距離接觸”。今年8月，一架客機(jī)從紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Newark International Airport）起飛時(shí)，一架無人機(jī)差一點(diǎn)就撞上了客機(jī)的左翼。

據(jù)航空安全專家稱，這些事故都被歸類為“近半空中碰撞”，其中任何一起都可能造成災(zāi)難性后果。它們也不是孤立的遭遇。

美聯(lián)社的一項(xiàng)分析顯示，去年在美國(guó)前30個(gè)最繁忙的機(jī)場(chǎng)，無人機(jī)在商用客機(jī)起飛和降落時(shí)發(fā)生的近空中碰撞事故中占了近三分之二。這是自2020年COVID-19大流行期間空中交通量下降以來的最高比例。

美聯(lián)社發(fā)現(xiàn)，涉及無人機(jī)的第一次近距離脫險(xiǎn)報(bào)告記錄在2014年。第二年，這種遭遇的次數(shù)激增。根據(jù)美聯(lián)社的分析，在過去十年中，無人機(jī)占報(bào)告的近距離脫險(xiǎn)事件的51%，占240起事件中的122起。

長(zhǎng)期以來，客機(jī)一直處于機(jī)場(chǎng)周圍的危險(xiǎn)之中——無論是鳥撞還是擁擠的空域——華盛頓特區(qū)附近一架軍用直升機(jī)和一架商用飛機(jī)相撞造成67人死亡的事件就清楚地表明了這一點(diǎn)。

威脅已經(jīng)變得更加可怕

在過去十年中，隨著四軸飛行器和遙控飛機(jī)的普及，無人機(jī)的威脅變得更加嚴(yán)重。美國(guó)人正在運(yùn)營(yíng)100多萬架用于娛樂和商業(yè)目的的無人機(jī)。

“如果你有錢，你可以在網(wǎng)上買到一架相當(dāng)復(fù)雜的無人機(jī)，它可以到達(dá)他們真的沒有業(yè)務(wù)的高度，”威廉·瓦爾多克（William Waldock）說。

專家表示，機(jī)場(chǎng)附近的風(fēng)險(xiǎn)最嚴(yán)重，因?yàn)槟抢锸菬o人機(jī)和飛機(jī)飛行路徑重合最多的地方。

由于NASA的航空安全報(bào)告系統(tǒng)依賴于飛行員和其他航空工作人員自愿提交的報(bào)告，因此這些事件僅代表了此類險(xiǎn)情的一部分。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的另一份報(bào)告（其中包括來自公眾的報(bào)告）統(tǒng)計(jì)，上個(gè)月至少有160起無人機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近飛行。

“美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)識(shí)到這一緊迫性，我們都知道需要做出額外的改變，讓機(jī)場(chǎng)能夠走出去，在必要的地方檢測(cè)和緩解，”通過卓越研究的無人機(jī)系統(tǒng)安全聯(lián)盟的執(zhí)行董事漢娜·塔奇說。

有新聞提示嗎？

聯(lián)系美聯(lián)社全球調(diào)查團(tuán)隊(duì)。使用免費(fèi)的Signal應(yīng)用程序進(jìn)行安全保密的通信

美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，他們正在采取措施提高安全性

美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，已采取措施降低無人機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。它禁止幾乎所有無人機(jī)在未經(jīng)事先授權(quán)的情況下在機(jī)場(chǎng)附近飛行，盡管這些規(guī)定很難執(zhí)行，而且娛樂用戶可能不知道這些限制。

該機(jī)構(gòu)要求無人機(jī)重量超過250克（0.55磅），并且這種無人機(jī)需要攜帶一個(gè)無線電設(shè)備，以識(shí)別無人機(jī)的主人并廣播其位置，以幫助避免碰撞。商業(yè)無人機(jī)使用的附加規(guī)則。

該機(jī)構(gòu)還在機(jī)場(chǎng)附近部署了無人機(jī)。正在研究的方法包括：使用無線電信號(hào)干擾無人機(jī)或迫使它們降落。當(dāng)局也在考慮是否使用高功率微波或激光束來破壞機(jī)器。

專家表示，美國(guó)聯(lián)邦航空局和其他當(dāng)局可以做得更多。他們建議創(chuàng)建一個(gè)類似于公路上的測(cè)速攝像頭的系統(tǒng)，可以捕捉無人機(jī)的應(yīng)答器代碼，并通過郵件向飛行員發(fā)送罰單。

他們還表示，聯(lián)邦航空局應(yīng)該考慮制定規(guī)定，要求所有制造商對(duì)無人機(jī)的GPS單元進(jìn)行編程，以防止無人機(jī)在機(jī)場(chǎng)和其他敏感區(qū)域附近飛行，這種方法被稱為“地理圍欄”。

無人機(jī)制造商終止強(qiáng)制“地理圍欄”

領(lǐng)先的無人機(jī)制造商大疆（DJI）多年來一直使用這種地理圍欄限制。然而，今年1月，當(dāng)無人機(jī)飛行員接近禁區(qū)時(shí)，它會(huì)發(fā)出警告。

大疆全球政策主管亞當(dāng)?威爾士（Adam Welsh）表示，管理授權(quán)用戶暫時(shí)禁用地理圍欄的請(qǐng)求已成為一項(xiàng)越來越耗時(shí)的任務(wù)。去年處理了100多萬份這樣的請(qǐng)求。

威爾士說：“我們有24小時(shí)的服務(wù)，但申請(qǐng)的數(shù)量變得非常難以處理?！薄八麄兌急仨殕为?dú)審查?！?/p>

他說，由于沒有其他制造商支持地理圍欄，也沒有政府規(guī)定要求，大疆決定結(jié)束這種做法。

美國(guó)聯(lián)邦航空局拒絕透露是否正在考慮是否強(qiáng)制實(shí)施地理圍欄。

無人機(jī)使用者可能會(huì)面臨后果

專家們表示，當(dāng)局應(yīng)該采取更積極的行動(dòng)，讓無人機(jī)使用者對(duì)違反限制空域的行為負(fù)責(zé)，以突顯這一問題，并阻止其他人違反規(guī)定，他們指出，最近的逮捕行動(dòng)可能會(huì)發(fā)出這樣的信息。

例如，去年12月，波士頓警方駕駛一架無人機(jī)危險(xiǎn)地飛到洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近。警方報(bào)告說，他們之所以能夠找到無人機(jī)飛行員，部分原因是由于美國(guó)聯(lián)邦航空局（faa）規(guī)定的應(yīng)答器信號(hào)，他們對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了跟蹤。

一個(gè)月后，一架小型無人機(jī)與一架正在撲滅南加州野火的“超級(jí)鏟”飛機(jī)相撞。這架無人機(jī)在飛機(jī)的左翼上打了一個(gè)洞，造成了足夠的破壞，官員們不得不將飛機(jī)停飛幾天進(jìn)行維修。

當(dāng)局追蹤到這名56歲的無人機(jī)操作員，他承認(rèn)了一項(xiàng)魯莽駕駛飛機(jī)的聯(lián)邦指控。法庭記錄顯示，盡管美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）限制無人機(jī)在太平洋帕利塞德（Pacific Palisades）附近飛行，但這名尚未被判刑的男子還是前往該地區(qū)觀察火災(zāi)造成的損害。在無人機(jī)從他發(fā)射的地方飛了大約1.5英里后，操作員失去了無人機(jī)的視線。就在那時(shí)，它撞上了“超級(jí)鏟子”。

＿＿＿

聯(lián)系美聯(lián)社全球調(diào)查團(tuán)隊(duì)