伊斯蘭堡:

洛瓦里隧道項目最初是在20多年前獲得批準(zhǔn)的，目的是確保通往巴基斯坦北部與阿富汗接壤地區(qū)的全天候安全通道，但現(xiàn)在已成為規(guī)劃不周的象征。它再次被審查第五次增加成本，現(xiàn)在估計比原來的價格高出362%。

中央發(fā)展工作組（CDWP）——負(fù)責(zé)批準(zhǔn)價值75億盧比的開發(fā)項目，并向國家經(jīng)濟委員會（ECNEC）執(zhí)行委員會推薦更昂貴的計劃的機構(gòu)——本周考慮了一項將項目成本提高到370億盧比的提案。

計劃部的一位高級官員表示，會議沒有達(dá)成共識，因為交通部提交給CDWP的項目文件違反了一項為期三年的政府指示，該指示要求將項目成本限制在280億盧比，并正式關(guān)閉該項目。

這些官員表示，印度交通部要求額外撥款100億盧比，但印度計劃委員會只同意撥款40億盧比，以解決懸而未決的債務(wù)。

早在2022年，ECNEC就批準(zhǔn)了該項目，總成本為280億盧比，鐵道部現(xiàn)在希望將其上調(diào)至370億盧比。這是第五次增加成本，比2004年最初批準(zhǔn)的80億盧比高出362%。隨著時間的推移，政府一再決定擴大項目范圍，這在一定程度上推動了成本的上升。

洛瓦里隧道是國家高速公路（N-45）的重要組成部分，連接瑙謝拉、馬拉坎德和吉德拉爾。這條隧道現(xiàn)在已經(jīng)建成，它的目的是提供一條全年、全天候的公路，連接吉德拉爾地區(qū)和巴基斯坦北部周邊地區(qū)，這些地區(qū)過去在冬季因大雪而與世隔絕。

在最近的審查之后，CDWP將該項目退還給交通部，指示其根據(jù)價值40億盧比的未償債務(wù)修改提案，并向ECNEC提交新版本。

三年前，ECNEC下令進(jìn)行事實調(diào)查，并指示正式關(guān)閉該項目。然而，這兩項指示都沒有得到交通部的遵守。

印度規(guī)劃部在CDWP會議后發(fā)表的一份官方聲明中沒有提及洛瓦里隧道項目。

洛瓦里隧道項目最初的PC-I設(shè)想建造一條8.6公里長的迷你電動鐵路隧道，以方便載貨卡車從一個入口運送到另一個入口。該計劃于2004年7月27日由ECNEC批準(zhǔn)，耗資80億盧比。

隨后，決定將已開挖的鐵路隧道空腔改造為公路隧道。根據(jù)修訂后的范圍，PC-I于2011年11月11日被ECNEC更新并批準(zhǔn)為181億盧比。2012年10月31日，決定將行車道從6米加寬到7.5米，以改善車輛安全和交通流量。

第二次修訂的PC-I于2014年10月22日提交，反映了車道寬度增加到7.5米，從而允許全寬3.1米的道路以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。第二版pc - 1于2016年8月22日獲得ECNEC批準(zhǔn)，總成本為270億盧比。

盡管巴基斯坦的財政資源有限，但政治驅(qū)動的發(fā)展計劃往往導(dǎo)致由公共部門發(fā)展方案提供資金的項目數(shù)量增加，往往造成費用超支和延誤。為了減輕負(fù)擔(dān)，一些項目被取消，以便為更具政治導(dǎo)向的計劃騰出空間。

然而，即使在財政緊張的情況下，政府仍在繼續(xù)批準(zhǔn)和資助新項目——有時全額或大量資助屬于省級管轄范圍的項目——這違反了根據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）計劃與各省簽署的《國家財政協(xié)定》。

其他項目

在同一次會議上，工務(wù)署批準(zhǔn)了另外七項發(fā)展計劃。其中三個項目總價值100億盧比，已在CDWP層面獲得批準(zhǔn)，而另外四個項目總價值910億盧比，已提交給ECNEC進(jìn)行最終批準(zhǔn)。

批準(zhǔn)的項目包括50億盧比的瓜達(dá)爾安全城市倡議。聯(lián)邦政府和省政府將平均分擔(dān)費用。該項目旨在改善瓜達(dá)爾的公共安全，其修訂后的PC-I納入了所有相關(guān)利益相關(guān)者的反饋，以使其組成部分合理化。

CDWP還建議在錫亞爾科特建設(shè)一個耗資130億盧比的新道路項目。與瓜達(dá)爾港項目一樣，該項目將由聯(lián)邦政府和省政府共同出資，盡管聯(lián)邦政府為省級項目提供資金違反了《國家財政公約》。該項目旨在通過建設(shè)通往Ghatto Rora的7公里雙車道，加強錫亞爾科特市與國家高速公路（N-5）之間的連通性，然后將剩余的單車道雙線化。

另一項耗資162億盧比的Jhaljao - Bela路升級計劃被提交給ECNEC進(jìn)行進(jìn)一步審查。該項目涉及修復(fù)一條現(xiàn)有的雙車道公路，以提高該地區(qū)的運輸效率和道路安全。

洛瓦里隧道項目最初是在20多年前獲得批準(zhǔn)的，目的是確保通往巴基斯坦北部與阿富汗接壤地區(qū)的全天候安全通道，但現(xiàn)在已成為規(guī)劃不周的象征。它再次被審查第五次增加成本，現(xiàn)在估計比原來的價格高出362%。

中央發(fā)展工作組（CDWP）——負(fù)責(zé)批準(zhǔn)價值75億盧比的開發(fā)項目，并向國家經(jīng)濟委員會（ECNEC）執(zhí)行委員會推薦更昂貴的計劃的機構(gòu)——本周考慮了一項將項目成本提高到370億盧比的提案。

計劃部的一位高級官員表示，會議沒有達(dá)成共識，因為交通部提交給CDWP的項目文件違反了一項為期三年的政府指示，該指示要求將項目成本限制在280億盧比，并正式關(guān)閉該項目。

這些官員表示，印度交通部要求額外撥款100億盧比，但印度計劃委員會只同意撥款40億盧比，以解決懸而未決的債務(wù)。

早在2022年，ECNEC就批準(zhǔn)了該項目，總成本為280億盧比，鐵道部現(xiàn)在希望將其上調(diào)至370億盧比。這是第五次增加成本，比2004年最初批準(zhǔn)的80億盧比高出362%。隨著時間的推移，政府一再決定擴大項目范圍，這在一定程度上推動了成本的上升。

洛瓦里隧道是國家高速公路（N-45）的重要組成部分，連接瑙謝拉、馬拉坎德和吉德拉爾。這條隧道現(xiàn)在已經(jīng)建成，它的目的是提供一條全年、全天候的公路，連接吉德拉爾地區(qū)和巴基斯坦北部周邊地區(qū)，這些地區(qū)過去在冬季因大雪而與世隔絕。

在最近的審查之后，CDWP將該項目退還給交通部，指示其根據(jù)價值40億盧比的未償債務(wù)修改提案，并向ECNEC提交新版本。

三年前，ECNEC下令進(jìn)行事實調(diào)查，并指示正式關(guān)閉該項目。然而，這兩項指示都沒有得到交通部的遵守。

印度規(guī)劃部在CDWP會議后發(fā)表的一份官方聲明中沒有提及洛瓦里隧道項目。

洛瓦里隧道項目最初的PC-I設(shè)想建造一條8.6公里長的迷你電動鐵路隧道，以方便載貨卡車從一個入口運送到另一個入口。該計劃于2004年7月27日由ECNEC批準(zhǔn)，耗資80億盧比。

隨后，決定將已開挖的鐵路隧道空腔改造為公路隧道。根據(jù)修訂后的范圍，PC-I于2011年11月11日被ECNEC更新并批準(zhǔn)為181億盧比。2012年10月31日，決定將行車道從6米加寬到7.5米，以改善車輛安全和交通流量。

第二次修訂的PC-I于2014年10月22日提交，反映了車道寬度增加到7.5米，從而允許全寬3.1米的道路以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。第二版pc - 1于2016年8月22日獲得ECNEC批準(zhǔn)，總成本為270億盧比。

盡管巴基斯坦的財政資源有限，但政治驅(qū)動的發(fā)展計劃往往導(dǎo)致由公共部門發(fā)展方案提供資金的項目數(shù)量增加，往往造成費用超支和延誤。為了減輕負(fù)擔(dān)，一些項目被取消，以便為更具政治導(dǎo)向的計劃騰出空間。

然而，即使在財政緊張的情況下，政府仍在繼續(xù)批準(zhǔn)和資助新項目——有時全額或大量資助屬于省級管轄范圍的項目——這違反了根據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）計劃與各省簽署的《國家財政協(xié)定》。

其他項目

在同一次會議上，工務(wù)署批準(zhǔn)了另外七項發(fā)展計劃。其中三個項目總價值100億盧比，已在CDWP層面獲得批準(zhǔn)，而另外四個項目總價值910億盧比，已提交給ECNEC進(jìn)行最終批準(zhǔn)。

批準(zhǔn)的項目包括50億盧比的瓜達(dá)爾安全城市倡議。聯(lián)邦政府和省政府將平均分擔(dān)費用。該項目旨在改善瓜達(dá)爾的公共安全，其修訂后的PC-I納入了所有相關(guān)利益相關(guān)者的反饋，以使其組成部分合理化。

CDWP還建議在錫亞爾科特建設(shè)一個耗資130億盧比的新道路項目。與瓜達(dá)爾港項目一樣，該項目將由聯(lián)邦政府和省政府共同出資，盡管聯(lián)邦政府為省級項目提供資金違反了《國家財政公約》。該項目旨在通過建設(shè)通往Ghatto Rora的7公里雙車道，加強錫亞爾科特市與國家高速公路（N-5）之間的連通性，然后將剩余的單車道雙線化。

另一項耗資162億盧比的Jhaljao - Bela路升級計劃被提交給ECNEC進(jìn)行進(jìn)一步審查。該項目涉及修復(fù)一條現(xiàn)有的雙車道公路，以提高該地區(qū)的運輸效率和道路安全。